האם אתה מכיר את היישום של מרוכבים פוליאמיד (PA) במעבר הרכבות?
מעבר הרכבות מתייחס לשימוש ברכבות רכבות להובלת כוח אדם, כולל קווי נוסעים, מסילות ברזל מהירות, מעבר מסילה עירונית וכו ', עם קיבולת גדולה, מהירות מהירה, בטיחות, דייקנות, הגנת הסביבה, חיסכון באנרגיה וחיסכון בקרקע ומאפיינים אחרים, נחשבים כדרך הבסיסית לפתור את בעיות התנועה בתוך ובין ערים בעתיד.
פוליאמיד, הידוע בכינויו ניילון, הוא בעל תכונות מכניות טובות, תכונות חשמליות, עמידות בפני חום וקשיחות, עמידות בפני שמן מעולה, עמידות בלאי, סיכה עצמית, עמידות כימית ועיבוד דפוס. חומרים מורכבים של פוליאמיד המשמשים במערכות מעבר מסילה יכולים לפתור ביעילות בעיות כמו ריצוד קטר ורעש, להבטיח מד יציב, להפחית את זמני התחזוקה ובעלי עמידות לרטט מעולה, החיונית כדי להבטיח פעולה חלקה של קטרי רכבת במהירות גבוהה. מרוכבים של פוליאמיד נמצאים בשימוש נרחב במעבר הרכבות.
1.יישום חומרים מורכבים פוליאמיד בפרויקטים הנדסיים לרכבות
מסילות ברזל מהירות מחייבות את מבני המסלול שלהם להיות בעלי קשיחות גבוהה, יציבות וגמישות מתאימה, כדי להשיג תחזוקה איכותית ונמוכה. לפיכך, דרישות גבוהות יותר מוצגות לרכיבי חומר פולימרים במבנים מסלוליים. פיתוח ענף הפלסטיקה וההתקדמות של טכנולוגיית השינוי שיפרו עוד יותר את המגוון, הכמות והמאפיינים של פלסטיקה הנדסית וחומרים שהשתנו, במיוחד יישום של מרוכבים פוליאמיד שהשתנו קשוחים בהנדסת רכבות הוא גם יותר ויותר נרחב.
1.1מחברי יישום ברכבת
מערכות אטבן הן חלקים המחברים בין מסילות חיבור בין מסילות ויישנים. תפקידו לתקן את המעקה לרדום, לשמור על מד ולמנוע את התנועה האורך והרוחבית של המעקה ביחס לרדום. על המסלול של ישנים בטון, המחברים צריכים גם לספק גמישות מספקת בגלל הגמישות הגרועה של ישנים בטון. לכן, על מחברים להיות בעלי כוח מספיק, עמידות וגמישות מסוימת, ולשמור ביעילות חיבור אמין בין המעקה לרדום. בנוסף, למערכת ההדבקה נדרשת חלקים מעטים, התקנה פשוטה ופירוק קל. חומרים מורכבים של פוליאמיד הם עמידים בפני בלאי, עמידים בפני הזדקנות, הם בעלי גמישות טובה, חוזק גבוה וגמישות טובה, שיכולים לעמוד בדרישות לעיל.
1.2 יישום ברכבות רכבת
אחוז אחוז הוא מכשיר חיבור קו המאפשר להעביר מלאי מתגלגל מגדיל אחד למשנהו; זהו רכיב חשוב בקווי הרכבת. הפעולה הרגילה שלה היא הערובה הבסיסית לבטיחות הנהיגה. עם פיתוח בניית הרכבות של סין, Sub Substrade יישמה ברציפות טכנולוגיות חדשות, חומרים חדשים ותהליכים חדשים. הפחתת כוח ההמרה של אחוזות ושיפור האמינות התפעולית של אחוזות הייתה תמיד המטרה של מחלקות רכבת מקומיות וזרות. לחומר מורכב של פוליאמיד יש עמידות בפני שמן מעולה, עמידות בלאי, שימון עצמי ותכונות מכניות טובות, כך שהוא השיג תוצאות טובות בתנועות.
2.יישום חומרים מורכבים פוליאמיד ברכבי רכבת
עם פיתוח רכבות הרכבת המהירות של סין בכיוון של מהירות גבוהה, בטיחות וקל משקל, על מנת לעמוד בדרישות של פעולת רכבת במהירות גבוהה, על הרכבות להיות בעלי משקל קטן, ביצועים טובים, מבנה פשוט ועמידות בפני קורוזיה טובה. חומרים מורכבים פולימריים נמצאים בשימוש נרחב ברכבי רכבת, ושופרו מאוד על החומרים ותהליכי הייצור לרכבות.
2.1כלובי מיסב מתגלגלים
לגלגלי מכוניות הנוסעים יש דרישות מיסב גבוהות, שצריכות להבטיח את האמינות והבטיחות של הרכבת במהירות גבוהה, אך גם תחזוקה קלה, כך שכלוב הנושא המתגלגל ממלא תפקיד חשוב מאוד. לחומרים מורכבים של פוליאמיד יש מאפיינים של גמישות גבוהה, סיכה עצמית, עמידות בלאי, עמידות בפני השפעה, עמידות בפני קורוזיה, עיבוד קל ומשקל קל, שיכולים להשיג את הביצועים הנדרשים על ידי מיסבים, ולמלא תפקיד מפתח בבטיחות הובלת הרכבת, מהירות גבוהה ועומס כבד. כלוב מיסב זה משתמש בסיבי זכוכית מחוזק וגרפיט או מוליבדן דיסולפיד כחומר סיכה, בעל צפיפות נמוכה ומשקל קל. כלוב מסוג זה היה בשימוש נרחב בחו"ל, כמו חברת SKF של שוודיה על מיסבי מכוניות נוסעים ומסבי מנוע קטר קטר באמצעות 25% סיבי זכוכית מחוזקים PA66 חומר מורכב לייצור כלובי מיסב. כלובי מיסב גליליים לרכבי הובלה פרבריים ורכבי קו ראשי בגרמניה נבדקו מיליוני פעמים. רוסיה מתקינה כלובי ניילון על מיסבי משאיות מאז 1986. סוג כלוב ניילון מסוג זה יש מאפיינים מצוינים בעליית הטמפרטורה, בלאי וזיקה של שומנים וכו ', שיש לה מאפיינים משמעותיים לשיפור יכולת העומס והחיים הנושאים, במיוחד סיכה כדי לעכב תאונות נושאות ולביטוח בטיחות נהיגה. המכון לחקר הקטר של דליאן דיזל בסין והמכון לחקר דליאן פלסטיקה ביצעו את המחקר של כלוב פלסטיק ניילון מזוין של סיבי זכוכית, ועבר בהצלחה את המבחן המהיר המדומה של יותר מ -200,000 קילומטרים על ספסל הבדיקה הנושא.
2.2 דיסק ללבוש דיסק בוגי ליבה
הבוגי הוא אחד המרכיבים החשובים ביותר במבנה הרכבת, ממלא תפקיד חשוב בתמיכה בגוף המכונית והבטחת הפעולה הבטוחה של הרכב. דיסק ללבוש דיסק הליבה הוא אחד מאביזרי המפתח של הבוגי, המותקן באמצע כרית הבוגי של המשאית, ותומך בגוף כולו יחד עם העומס הצדדי. מסילות ברזל אמריקאיות השתמשו במצבי מסגרות מדריך ניילון על בוגיות כבר בשנות ה -60 של המאה הקודמת, והרחיבו את היישום על צלחות ללבוש כריות. בוגיות נתונות לעומסי עומס יתר, הדורשים חומרים בעלי חוזק גבוה, גמישות ועמידות. MBT USA משתמשת בחומר UHM-WPE כדי ליצור מיסבי צד בוגי כדי לעמוד בדרישות אלה, ומשתמשת בניילון כצלחות בלאי הנושאות צד על מסילות רכבת קלות. מיסבי צד ניילון ומצעי מסגרת מדריך משמשים על בוגיות מסוג GSI למסילות רכבת כבדות. הרכבת שיקגו וצפון -מערב השתמשו בניילון עבור רפידות הבלאי על תבניות מסגרת מדריך ומכשירי מוט עניבה, ולוחות ללבוש ניילון עבור בוגי קטר GPSO. על מנת לפתור את השחיקה בין דיסקי הליבה העליונים והתחתונים, חוצץ את האנרגיה הקינטית של הרכב, ולהרחיב את חיי השירות של רכיבים קשורים, בדרך כלל משמשים חומרי סיכה עצמיים כחלקים בלאי להפחתת בלאי, אשר מיושמים על מלאי מתגלגל. חומרים פולימריים כמו ניילון קשוח של סיבי זכוכית מחוזקים, ניילון יצוק המכיל שמן ופוליאתילן משקל מולקולרי יחסית גבוה במיוחד, משמשים על הציר המתגלגל כדי להחליף חלקי ללבוש מתכת לייצור ספינות לוחית רכב. פוליאמיד וחומרים ששונו אחרים הם בעלי עמידות טובה ללבוש ושימון עצמי, המאפשרים פעולה בטוחה עם מעט או ללא שמן. משאיות גרמניות בדרך כלל משתמשות ב- PA6 כדי להפוך את אניה דיסק הלב, ארצות הברית משתמשת לרוב בפוליאתילן משקל מולקולרי יחסית במיוחד, וסין משתמשת ב- PA66 הקשחה בתור תוחם דיסק הלב.
3. יישום חומרים מורכבים פוליאמיד במערכות חשמל לרכבת
אותות תקשורת ברכבת הם מרכזי העצבים של כל מערכת הובלת הרכבת. מעגלי מסילה הם חלק חשוב מהפעולה המרוחקת של בקרה אוטומטית של ציוד איתות הרכבת. ניתן ליישם חומרים מורכבים של פוליאמיד כדי לעקוב אחר מעגלים המעבירים מידע בתדר גבוה יותר, להבטיח אותות תקשורת חלקים, להפחית את תקלות הנהיגה ולשפר את בטיחות הנהיגה.
3.1 ציוד לבידוד מסילה
בידוד הרכבות הוא אחד המרכיבים הבסיסיים של מעגל מסלול. בנוסף להבטיח את הפעולה הרגילה של מעגל המסלול, בידוד המסלול לא אמור להפחית את החוזק המכני במפרק הרכבת. זה דורש חומרי בידוד ברכבת עם תכונות בידוד טובות וכוח דחיסה גבוה. בשל ההשפעות השליליות של האקלים והסביבה והפעולה המתמשכת של המון המון פעולת רכבת, בידוד הרכבות נפגע בקלות. זה הקישור החלש ביותר ברכבת. חומרי בידוד המסילה מאמצים את PA6, PA66, PA1010, MC Nylon וכו ', והמוצרים העיקריים הם בידוד מחורץ, אטמי צינור מבודדים, אטמי בידוד, בידוד סיום הרכבות וכו'. טכנולוגיית בידוד מסלול וחומרי בידוד הפכו למפתח לפיתוח טכנולוגיית ציוד מעגלי מסלול.
3.2 מוטות מד מבודדים
מוט מד מבודד ברכבת הרכבת הוא מכשיר המשמש לשמירה על מרחק הרכבת ולחיזוק קווים בקטעי מעגל מסילה. השימוש בסיבי זכוכית מחוזק PA66 כמבודד, ומוט קשירה מתכת ורכיבים אחרים ליצירת מוט מד מבודד, אשר לא יכול רק לעמוד בדרישות של חוזק מכני של מוט עניבה, אלא גם יש בידוד טוב, כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של מעגל המסלול.
4. יישומים אחרים של חומרים מורכבים פוליאמיד במעבר הרכבת
נכון לעכשיו, סין נמצאת בתקופה משגשגת של פיתוח מעבר הרכבות. עם התפתחות מהירה של רכבת קלה עירונית, רכבת תחתית, מערכת הרכבות הבין -עירונית בסין, כמו גם החלפה וחידוש של חלקי מערכת הרכבת, נדרשים גם מספר גדול של חומרים מורכבים פוליאמיד.
5. הסכמה
עם פיתוח מסילות ברזל בכיוון של מהירות גבוהה, בטיחות ומשקל קל, חומרי פולימר ממלאים תפקיד חשוב יותר ויותר והפכו לחומר השלישי בגודלו לאחר פלדה ואבן. מערכות מעבר מסילה יהפכו לתחום חשוב לפיתוח פלסטיק שהשתנה בעתיד, ומרכיבי פוליאמיד בעלי ביצועים גבוהים הפכו למוצרי היישום המבטיחים ביותר. עלינו לנצל הזדמנות זו כדי להאיץ את קצב המחקר והתיעוש המעמיק של טכנולוגיית ייצור חומרים מורכבים עם זכויות קניין רוחני עצמאי. שואפים לשפר את רמת היישום של חומרים מורכבים במעבר הרכבות לקידום פיתוח מעבר הרכבת של סין.
זמן ההודעה: דצמבר 13-2022